La valoración técnica y económica de la oferta de Siemens superaró a la de Hitachi en el contrato que ha adjudicado Renfe para disponer de hasta 40 nuevos trenes AVE, que la alemana asegura que puede empezar a suministrar meses antes de las condiciones del pliego para poner a circular por la red española un modelo que todavía sin estrenar en ningún país.
Las cifras, valoraciones y notas que han permitido a Siemens hacerse con el contrato por el que Renfe le comprará un conjunto de 30 trenes de Alta Velocidad, ampliable hasta 40, muestran que la competición con el otro aspirante, Hitachi, ha estado muy ajustada y que se ha decantado por apenas 1,4 puntos sobre 100 en las valoraciones técnicas y económicas pero también por algo a lo que tanto la operadora como el Ministerio de Transportes daban mucha importancia, un plazo lo más corto posible para entregar las primeras unidades. En este caso, el fabricante alemán supera las condiciones que figuraban en los pliegos de la licitación y con ello ha conseguido que Renfe elija su tren Velaro Novo, un prototipo que todavía no circula por ninguna red ferroviaria, por encima del modelo que presentaba Hitachi, similar a otros trenes ya conocidos en España, los de Iryo.
El hecho de que el tren elegido para empezar a circular a 350 km/h dentro de unos años por la línea Madrid-Barcelona sea un prototipo levanta ciertas dudas entre fuentes cercanas a la adjudicación, tal y como ya hace meses subrayaban otras al tanto de la presentación de las ofertas: Siemens competía por un contrato, finalmente de 1.218 millones -40,6 millones por cada tren-, con un prototipo, frente al modelo que presentaba Hitachi, una versión actualizada del Frecciarossa, el mismo de los trenes de Treintalia, la Renfe italiana, y sobre todo de los Iryo que circulan por España. Esto hacía pensar que el proceso de homologación sería más rápido.
Adjudicado el contrato, lo que se subraya este martes es que, aunque no esté en circulación, el tren de Siemens lleva tres años de desarrollo en Alemania y que este mismo miércoles California firmará un contrato con el fabricante alemán para que estos mismos trenes circulen entre Las Vegas y el sur de California. De la misma manera, la autoridad ferroviaria de Vietnam los ha adquirido para que circulen en dos de sus líneas de Alta Velocidad.
Otras fuentes al tanto de los detalles de la licitación aducen que más prototipo era el 106, en alusión al modelo de tren que Renfe compró en 2015 a Talgo, de la familia de los Avril, que desde su demorada entrega han dado frecuentes problemas. El último, una avería inesperada en los bogies que obligaron a Renfe a retirar y extremar la vigilancia en los Avlo Madrid-Valencia, un año después de haberlos retirado del corredor Madrid-Barcelona.
Mejor puntuación y entrega total 16 meses antes
Independientemente del riesgo que hay quien piensa que Renfe asume cerrando la compra de un prototipo cuyo comportamiento real todavía no se conoce, en términos de valoración total Siemens ha obtenido una nota 1,4 puntos superior a Hitachi en el proceso de licitación que ha concluido este martes. Elementos como el precio o un equipamiento de Última Milla con generador para recorrer 20 kilómetros o mantener el suministro durante cuatro horas en caso de incidencia han terminado decantando la balanza en favor del fabricante alemán.
De acuerdo a la información que su presidente, Álvaro Fernández Heredia, ha facilitado este martes a los miembros del Consejo de Administración que ha terminado de resolver la adjudicación, la oferta de Siemens ha tenido una valoración total de 81,131 puntos frente a la de 79,781 de la Hitachi y se ha impuesto tanto en la valoración de la oferta técnica -51,131 frente a 50,790- como en la valoración de la oferta económica -30 puntos frente a 28,9-.
En cuanto al plan de entrega de trenes, Siemens se ha comprometido a traer a España los trenes en plazos más ajustados que los que exigió Renfe en su pliego de licitación. Según fuentes conocedoras del proceso, también Hitachi mejoraba las condiciones de Renfe e incluso superaba a Siemens en el tramo del inicio de las pruebas del primer tren.
La alemana se ha comprometido a que el primer tren de su Velaro Novo entre en pruebas 23 meses después de la firma del contrato, mientras que Hitachi acortó este tiempo a entre 12 y 14 meses con su tren ‘conocido’ de la familia de los Iryo.
Según la documentación a la que ha tenido acceso este periódico, Siemens también mejora otros hitos temporales fijados por Renfe. Se compromete a que la recepción provisional de los cinco primeros trenes se haga a los 39 meses desde la firma del contrato, uno menos que los 40 meses que exigía para ello Renfe. Acorta todavía más en la entrega de los siguientes trenes. Renfe exigía que estuvieran todos entregados 78 meses después de la firma del contrato y Siemens ha ofrecido entregar un tren al mes hasta los 62 meses desde la firma del contrato.